根据航空工业直升机所公众号消息，直升机所新型号直升机已经在2019年首飞成功。这型直升机打破常规构型限制，性能得到有效提高，是国产新一代直升机基础型号。

外界认为此型直升机应该是国产新一代高速直升机，它采用了全新构型和技术，整体性能比现有直升机有质的提高。这种直升机首飞成功标志着国产高速直升机已经走过前期技术研究阶段，进入工程发展时期。

现有直升机采用旋翼来提高升力提高垂直升力，然后通过桨盘前倾拉动直升机前进。这样直升机发动机功率没有全部用于前进，只有一个前向分力拉动直升机前进，并且桨盘、机身也会增加阻力，降低直升机速度。另外直升机旋翼高速旋翼的时候，会产生“反流区”，由于旋翼转速很高，在大部分区域，桨叶切割空气的速度都会比前飞气流速度大，而在桨根部分，桨叶切割空气的线速度较小，前飞气流速度反而比桨叶切割空气速度大，总的合气流将从桨叶后缘吹向前缘，造成“气流分离”。这样就会进一步减少直升机的前进速度。根据相关资料，现有直升机速度存在一个上限，即平飞速度很难超过400公里/小时。

现代战争瞬息万变，直升机速度至从它问世以来一直没有明显提高。现在各国和地区军民用户已经不满足直升机垂直起降性能，要求它能够以更高速度飞行，以适应新世纪战场要求。例如美军就要求新一代旋翼机既要保持现有直升机垂直起降性能，还要提高最大速度，最大飞行速度至少要超过500公里。这个指标已经与涡桨运输机相差无几。

前面说过直升机受到原理限制，现有构型无法满足这样的要求，只有进行创新设计才能研制出符合要求的飞行器，因此新世纪高速直升机是各国和地区航空工业发展热点。从国外同类飞行器发展来看，大家普遍采用复合推进系统来满足这个要求。例如美国SB-1高速直升机技术验证机，它采用了两个刚性共轴双旋翼来提高升力，尾部安装有推进螺旋桨，为直升机提供向前动力。这两种动力各司其职，实现了性能最优化。空客X3高速直升机验证机则在直升机两则增加短翼，上面安装有驱动螺旋桨，平飞的时候提供拉力以减轻旋翼负荷，提高直升机速度。通过构型升级，这两种直升机最高速度都超过了500公里，比现有直升机有质的提高，整体性能明显增强。

航空工业直升机研究所等单位根据发展趋势也开展了国产高速直升机研究。2014年国产绝影8高速直升机概念模型在第二届天津直升机博览会上首次亮相，从相关模型来看它的技术路线与美国新一代高速直升机相当或者相近，采用了复合推进系统，机体呈现梭形，阻力小，旋翼为刚性共辆双旋翼，前掠桨叶，用于垂直起降。在推进螺旋桨方面，绝影8与美国新一代高速直升机存在明显区别，后者直接采用螺旋桨推进，这样做相对简单，但是螺旋桨容易失速，还会对机身产生扭矩，削弱高速直升机性能。绝影8高速直升机则采用了对转螺旋桨，螺旋桨后面还有一副对转螺旋桨，它不但可以减轻螺旋桨负担，还可以抵消后者产生的扭矩，进一步增强高速直升机性能。

考虑到技术难度，外界推测2019年首飞的国产高速直升机可能还是一架技术验证机，用来验证国产高速直升机技术研究成果，对于直升机总体布局、气动设计、内部结构等进行技术验证。如果试飞顺利，国产新一代高速直升机将会以这个构型为基础进行设计，发展不同的型号替代现有的直10武装直升机和直20战术通用直升机，相信在不久的将来，我们可能就会看到国产高速直升机在蓝天翱翔。